國產(chǎn)大飛機C919正式領證，萬億市場即將“起飛”?

　　近日，中國商飛C919大型客機獲頒型號合格證，標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。中國航空工業(yè)將迎來怎樣的爆發(fā)?

　　從一個機型到一個產(chǎn)業(yè) 萬億級市場徐徐打開

　　一直以來，大飛機被譽為“現(xiàn)代工業(yè)的皇冠”。它的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，制造涉及新材料、電子信息、機械制造、自動控制、計算機、高端裝備等眾多領域，可以說是現(xiàn)代科技的最高集成。

　　根據(jù)中國商飛預測，到2040年中國客機隊規(guī)模將達到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場。C919的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、規(guī)?；袌鲞\營，不僅關乎一個飛機型號的成功，而且將拉動產(chǎn)業(yè)鏈上下游萬億市場。

　　科技強國+國產(chǎn)替代 我國自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)格局漸顯

　　中國商飛按照系統(tǒng)集成度，擁有多層次的供應商，因此C919的國產(chǎn)化率也一直備受關注，甚至還引起過爭議：即采用不少非國產(chǎn)零部件，到底能不能被稱為國產(chǎn)大飛機。

　　波音集團副總裁曾說過這么一句話，“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，世界上就不會只有兩家大飛機制造商了”。

　　其實，在研發(fā)模式上，不僅是中國商飛，波音與空客采用的也是“主制造商—供應商”模式。我國航空工業(yè)推進國產(chǎn)化路徑更類似高鐵模式，即：對原有國外成熟技術分解、仿制與吸收、改進及創(chuàng)新。

　　而且，當前中國商飛的供應商中，合資和國內企業(yè)明顯增加，其中包括不少國內上市公司、掌握核心技術的專精特新“小巨人”企業(yè)，體現(xiàn)了我國技術創(chuàng)新能力的不斷突破。未來，也將帶動更多“專精特新”企業(yè)入局。

　　如何培育更多“專精特新”企業(yè)?

　　當前，我國已分四批公示9279家專精特新“小巨人”企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，專精特新“小巨人”企業(yè)區(qū)域分布東強西弱、階梯遞減態(tài)勢明顯。

　　走“專精特新”路線的企業(yè)，行業(yè)垂直度高、專業(yè)性強，往往不受傳統(tǒng)融資渠道青睞，資金、數(shù)字化、創(chuàng)新、市場等方面訴求更為急迫，融人、融錢、融資源的問題更加突出，單一的解決方案往往不能滿足其發(fā)展需求，亟需以技術創(chuàng)新為核心的整體解決方案。

　　國家層面密集推出多項與加強“專精特新”企業(yè)培育相關的舉措，引導構建“專精特新”服務體系，壯大“專精特新”企業(yè)成長梯隊，科技服務機構發(fā)揮了重要的作用。

　　以“創(chuàng)新資源+大數(shù)據(jù)平臺”雙驅動提供專精特新企業(yè)培育數(shù)字化解決方案，以資源支撐深層次服務落地的完整體系，實現(xiàn)區(qū)域“專精特新”企業(yè)培育可復制推廣和市場化運營，助力區(qū)域政府培育“專精特新”企業(yè)。