這種“精神氣”，正是讓日航起死回生最重要的力量，也是稻盛哲學(xué)的現(xiàn)實(shí)寫照。

　　不到一年時間，已經(jīng)申請破產(chǎn)保護(hù)的日本航空公司重新實(shí)現(xiàn)了盈利，并準(zhǔn)備再度上市，這簡直是一次商業(yè)“奇跡”。但在稻盛和夫的經(jīng)營哲學(xué)中，這不是“奇跡”，只是源于日航人的信仰和每一天辛勤的努力。

　　2010年1月19日，亞洲規(guī)模最大、世界第三大的日本航空公司正式申請破產(chǎn)保護(hù)，整個日本嘩然。這意味著，一家服務(wù)了近60年的航空公司即將消失、5萬人面臨失業(yè)，而日本另一大航空公司全日空將成為日本本土唯一飛海外航線的航空公司。唯一，就意味著壟斷。

　　就在同一天，時任日本航空公司關(guān)西地區(qū)總支配人的山口榮一在登機(jī)口偶遇日本“經(jīng)營之神”稻盛和夫。這位78歲卻精神矍鑠的老人微笑著對他說，“我們要為了日航員工的幸福一起努力。”

　　原來，稻盛和夫已經(jīng)決定受時任日本首相鳩山先生之邀，挽救日航。這一天，并不是日航的結(jié)束，只是另一個開始。

　　稻盛和夫，日本兩家世界500強(qiáng)公司京瓷和KDDI的創(chuàng)始人，與松下幸之助、盛田昭夫、本田宗一郎并稱為日本四大 “經(jīng)營之圣”。他以“敬天愛人”為主旨的經(jīng)營哲學(xué)，以及獨(dú)特的“阿米巴經(jīng)營”享譽(yù)日本;他創(chuàng)建的盛和塾擁有7000名塾生，其中大部分是企業(yè)主和中高級管理人才。他的到來，讓人們看到了希望。

　　當(dāng)然也有不解。在世俗的眼光里，沒有人是永遠(yuǎn)的贏家。稻盛從未涉足航空業(yè)，一旦挽救日航失敗，很可能砸了自己的招牌，“晚節(jié)不保”。

　　“這就是稻盛，他已經(jīng)不在乎自己的榮辱。”山口榮一說。上任伊始，稻盛和夫就提出了日航不能亡的三大理由：一是日航破產(chǎn)將給日本經(jīng)濟(jì)造成重大損失，二是必須保護(hù)5萬日航員工的利益，三是必須避免全日空壟斷，給消費(fèi)者造成損失。山口榮一相信，稻盛的慈悲心是真誠的。“登機(jī)口的那次見面，我以為他會說‘讓我們一起重建日航’之類的話，沒想到他首先提到的是員工。”

　　隨后，山口榮一和伙伴們都經(jīng)歷了職業(yè)生涯里最驚心動魄的一年半。他們和日航的命運(yùn)軌跡，都被稻盛改變了。

　　2010年2月1日，稻盛正式就任日航會長時說了這樣一段話：“實(shí)現(xiàn)新的計劃關(guān)鍵就在于一心一意、不屈不撓。因此，必須聚精會神，抱著高尚的思想和強(qiáng)烈的愿望，堅忍不拔干到底。”這段話從8月份開始，被做成標(biāo)語牌掛在日航各個辦公場所，同時公司報紙上也在頭版刊載。

　　在大多數(shù)人看來，日航衰敗的主因無外乎幾點(diǎn)：從外部看，一路走高的油價，讓擁有眾多能效低的大飛機(jī)的日航越來越難以負(fù)荷，金融危機(jī)也導(dǎo)致乘客減少。從內(nèi)部 看，上世紀(jì)80年代日本資產(chǎn)和股票泡沫破裂，日航針對外國度假項(xiàng)目、酒店項(xiàng)目的風(fēng)險投資給公司帶來了損害;同時，日航必須擔(dān)負(fù)不斷增加的養(yǎng)老、工資開支， 還必須經(jīng)營著不盈利卻有“政治需要”的許多國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

　　但稻盛認(rèn)為，這些不是全部真相。他在無數(shù)事實(shí)和見解中找出了更深層次的原因，占據(jù)首位的便是日航人思想意識渙散，不統(tǒng)一。

　　日航的服務(wù)一直為外界稱道，但稻盛發(fā)現(xiàn)，日航的服務(wù)已經(jīng)顯得表面化、程式化，以至于有人曾用“殷勤無禮”四個字批評破產(chǎn)重建前的日航。員工各自為戰(zhàn)，按照自己的想法做事，形不成合力。管理層更是官僚化嚴(yán)重，缺乏足夠的危機(jī)感。

　　稻盛的判斷依據(jù)一部分來自他的觀察和詢問，另一部分則來自經(jīng)驗(yàn)。“盛和塾的學(xué)員來自幾百家企業(yè)，稻盛見的問題多了，做不好的企業(yè)有一些共性。”山口榮一說。

　　診斷清晰后，稻盛便通過各種方式向日航人灌輸他的經(jīng)營哲學(xué)。

　　每個月，稻盛都要開一次大會，向員工宣講他的哲學(xué)—倡導(dǎo)敬天愛人、熱愛自己的工作和生活，宣示生命的意義在于克服困難，完善自我。

　　結(jié)合日航的實(shí)際，他要求大家投入熱情做事，發(fā)自內(nèi)心地為客戶著想，而不僅僅是遵照工作守則。

　　同時，稻盛從2010年6月開始組織干部學(xué)習(xí)會，第一期約50人，用一個月的時間對各級主要領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行徹底的教育。內(nèi)容是包括經(jīng)營者應(yīng)該具備的資質(zhì)，經(jīng)營企業(yè)所必需的管理會計等。第一個月，學(xué)習(xí)會每周舉辦4次，其中稻盛親自講解6次，工作之余還與大家一起飲酒討論。

　　據(jù)說剛開始有些人還不樂意聽，但后來所有人的精神都振作起來，連眼神都變了。領(lǐng)導(dǎo)人的責(zé)任意識開始建立，一同上課的人之間產(chǎn)生了強(qiáng)烈的一體感。幾個月下來已有200余人參加了學(xué)習(xí)。

　　“我覺得自己很幸運(yùn)。”山口榮一說，如此近距離地接受稻盛和夫的精神洗禮，比之前在書本、電視上學(xué)習(xí)，效果好上百倍。

　　漸漸地，稻盛的經(jīng)營哲學(xué)由高層管理者向中層管理者乃至員工滲透。山口榮一掏出一本5寸大小的白色小冊子，純凈的封面上只有六個小字：“日航經(jīng)營哲學(xué)”。“這是我們今年4月做出來的，每個員工人手一本。”山口說，這本小冊子中的主體內(nèi)容就是稻盛和夫的經(jīng)營哲學(xué)，但結(jié)合日航的具體情況進(jìn)行了少許的編寫。

　　稻盛很注重對員工的鼓勵。自從宣布破產(chǎn)保護(hù)，日航的士氣便陷入前所未有的低迷。公眾用放大鏡看日航的弱點(diǎn)，評論者們七嘴八舌地分析病情，似乎每個人都是先知。時至今日，山口榮一也反復(fù)提到日航曾是“破產(chǎn)公司”，足見“破產(chǎn)”二字給日航人造成的陰影。

　　在這種情況下，金錢、股權(quán)，都不再是激勵員工的法寶，“我們得到最好的獎勵就是稻盛的拍手”，山口榮一笑著說，在他看來，員工留下來戰(zhàn)斗，主要追求的是起死回生的成就感。

　　為了幫助日航人重塑信心，稻盛也費(fèi)了很多心思。例如，盛和塾印了55萬張“日航后援團(tuán)”卡片，號召盛和塾的會員們以及他們的家屬、朋友都選乘日本航空，并在機(jī)場將寫有鼓勵話語的卡片送給日航員工。從2010年7月開始，稻盛就到各個機(jī)場巡訪，與那里的員工直接對話。他要求一線員工對乘客抱有真誠的感恩之心，親切的關(guān)懷之心，無微不至的服務(wù)之心。他本人乘飛機(jī)也總坐在日航的經(jīng)濟(jì)艙里，表明與員工同甘苦的決心。而且，他不拿一分錢工資。

　　在稻盛的感召下，日航員工們開始反思如何改進(jìn)服務(wù)。例如，對于那些在日航宣布破產(chǎn)后，仍能選乘日航的乘客，員工們決定在乘務(wù)長致歡迎詞時站在前面鞠躬行禮，還提高了送餐送水的效率，觀察并滿足乘客的需求，以表達(dá)歉疚和感激。日航還致力于準(zhǔn)點(diǎn)率的提升，做好起飛前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，他們以分甚至秒作計算時間的單位。如今，日航的準(zhǔn)點(diǎn)率已做到了全世界第一。如果被迫推遲起飛，日航也會不惜增加燃油，加速飛行以期準(zhǔn)時降落。

　　這些努力改變了乘客的評價，也改變了日航員工的心境。他們開始為自己和日航的進(jìn)步而獲得成就感，并不斷以此激勵自己和團(tuán)隊。這種“精神氣”，正是讓日航起死回生最重要的力量，也是稻盛哲學(xué)的現(xiàn)實(shí)寫照。（轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)）